コンビニで見つけて、即買っちゃいました。
けっこうドロドロ感があって、美味しいというか
マズイというか、意見が別れそうです…
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2013年09月
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Ｅ７５１系 郡山へ配給列車
青森～秋田間の特急つがる号で運用されている、盛アオ所属のＥ７５１系電車。
今日はそのＥ７５１系が、青森から郡山車両センターへ検査入場する為に、
機関車に牽引されて配給列車が運転され、撮影して来ました。
牽引機は昨日埼京線の２０５系を牽引したＥＦ６４と同じように、電車と連結出来るよう改造された、青森車両センター所属のＥＦ８１ １３６号機。与野駅にて。
３編成あるうちのトップナンバー編成でした。
こんな顔してます。関東では普段お目にかかれないから新鮮です。
この後、常磐線～武蔵野線～東北本線を経由して郡山へ向かうので、
常磐線へ先回りしてもう一発。
常磐線 亀有駅にて。
この後、常磐線まで遠征したついでに～、
北綾瀬支線の６０００系撮って、
安中カモレを撮って、帰って来ました。
埼京線２０５系 ハエ１０編成 長野へ廃車回送
今日は朝から雨が降ったりやんだりの天気でしたが、埼京線２０５系の長野行
配給列車が運転されると友人から連絡を頂き、ちょうど仕事が休みだったので
撮影に行って来ました。
今日選んだ場所は、川越線の日進駅近くのアウトカーブ側から。
後ろに橋上駅化された日進駅が見えますね。
通過予定の１時間ほど前に着いた時は雨が止んでくれて、活躍が残りわずか
となった２０５系もゲット。
大宮～川越間の日中は２０分間隔なので、電車は１時間に３本しか来ません。
配給列車の２０分前には、予期して無かったミュートレインが来てビックリ。
編成番号札にはМｕeって書いてあるんですね。
配給列車は１２：３８に日進駅に到着し５分間停車。一旦踏切が開きます。
軽くホイッスルを鳴らし、１２：４３に発車。
単線の川越線では、行き違いする駅の有効長が１０両なので、配給列車は
機関車＋９両（６ドア車のサハ１両欠車）編成で輸送されます。
ステンレス製だから、先日の東武８１０１Ｆみたいな車体の腐食は無いけど、
窓周りの黒い部分や帯の色褪せは目立ちました。
長野車両センターへ行って、解体されてしまうのでしょうか？
それとも第二の人生が待っているのか？？？
大宮駅へ戻って、ちょうど特急草津２号が来る時刻だったので、おまけで撮影。
後ろには、編成から抜かれて留置中の、湘南色サロ１８５が見えますね。
東武８０００系 ８１０１F編成 廃車回送される・・・
先日９/２０に東武野田線で撮影した８０００系のトップナンバー８１０１F編成ですが、ネット情報によると
昨日９/２４、七光台から解体先の旧北館林荷扱所へ廃車回送されてしまったそうです・・・。
運用離脱してすぐ、こんな早くにあっけなく廃回されてしまうとは…。
この撮影に行った日（９/２０）が、営業運転の最終日だったそうです。
最終運用日でも、さよならマークも無く、ひっそりと引退していった８１０１F編成、
約５０年間、お疲れさまでした。
運用離脱してすぐ、こんな早くにあっけなく廃回されてしまうとは…。
この撮影に行った日（９/２０）が、営業運転の最終日だったそうです。
最終運用日でも、さよならマークも無く、ひっそりと引退していった８１０１F編成、
約５０年間、お疲れさまでした。
もうすぐ引退 東武 ８１０１F編成～その②
昨日の東武８１０１Ｆ編成の続きです。
８１０１Ｆ柏行きを撮影後、戻ってくるまで２時間近くあるので、
春日部駅でお昼ご飯を。
野田線ホームの名物、春日部ラーメンにしようと思ったけど、
座ってゆっくりしたいので～
スカイツリーライン浅草方面行きホームのカフェと～ぶで
コロッケカレー５２０円をチョイス。
店内はこんな感じ。発着する電車を眺める事が出来ます。
腹ごしらえして、大宮公園へ移動。
定番の見沼たんぼの撮影地で、クハ８４０１が先頭の８１０１Ｆ編成、
大宮行きをゲット。テツな方は誰も居ませんでした。
振り返って後ろのクハ８１０１も。こちら側は逆光なので、一絞り開けて撮影。
大宮からは１５分ぐらいで戻って来るので、大宮公園駅近くで被り付き
振り返ると、先ほど撮った見沼たんぼの所を行くシーンが。
田んぼの所だけ低くなってるのが良く分かりますね。
この日は８１０１Ｆの一本後に、交通安全週間のマーク付き
８１７１Ｆ編成が運用に入ってました。
さて、柏へ行ってしまった８１０１Ｆが戻って来るまで２時間あるので、大宮公園の池の周りを散歩したりして時間つぶし、どこで撮ろうか考えたけど、撮影は止めてお別れ乗車する事に変更。
モハ８２０１に乗ってモーター音を楽しんでから、クハ８１０１Ｆに移動。
運転室のすぐ後ろに、一人用のつり革があるのが面白いですね。
最近の新型車両はシール式なので、こういうプレート式ナンバーは
いずれ見られなくなるんでしょうね。
車内にオリジナルの製造銘板は見当たらず、西新井工場内で更新工事を受け持った津覇車両の銘板のみ。昭和３８年に製造された事を、あまり大っぴらにしたくないから、更新時に撤去しちゃったのかな？？？
運転台は計器周りはブラック化してるけど、マスコンやブレーキは
オリジナルのままですね。
字体に昭和の雰囲気を感じます。
座席はＪＲのカチカチシートとは大違い。台車の性能と相まって、座席が深くて柔らかく、とても昭和３０年代の車両とは思えないぐらい乗り心地がイイ感じです。
金属製だけど、まさにこれが網棚ですね。
今までどれだけの人が、このつり革のお世話になったのでしょうね？
８０００系電車の窓は、下の段はツマミを撤去して開かなくしてしまったけど、
上の段は下に降ろして開ける事が出来ます。
窓を開けるツマミがあるのも、昭和の電車の証しですよね。
大宮駅に到着し、スナップ。
車体にはペンキ書きで、社紋と車番を表記。
赤い矢印は、ドアコックの場所。
転落防止ホロの隙間から見えた、製造銘板。
車体には、痛々しい場所が、多々目立ちました・・・。
この８０００系のトップナンバー８１０１Ｆ編成、９月いっぱいで検査切れですが、この３連休が最後の活躍かと・・・。９月末を待たずに連休明けには運用を離脱し、廃車になるとの噂が・・・。
昭和３８年１１月にデビューした８１０１Ｆ編成、５０歳の誕生日を待たずして、
解体されてしまうのでしょうか？私個人の意見だけど、毎年１２月初めに南栗橋で行われる東武ファンフェスタで、展示してくれたらなぁと思いますが・・・。
