「くつろぎ」と同じ高崎運転所に所属していた１２系和式客車「やすらぎ」。

国鉄末期の昭和６１年に国鉄大宮工場で改造された「やすらぎ」は、同じ和式客車のくつろぎには無い「展望席」が設けらました。そして全廃の予定だった高崎のＥＦ６０の１９号機を、「やすらぎ色」に塗り替えて専用機として登場した時、その当時のテツな方はビックリした方も多かったのでは。

高崎に２本の和式客車が配備されていたのは、団体旅行の需要が多かった土地柄なのでしょうね。なので、やすらぎ３両＋くつろぎ６両＋やすらぎ３両の１２両編成で運転されることも時々ありましたね。そして高崎地区の私鉄「上信電鉄」や「秩父鉄道」にもシーメンスやデキに牽引され乗り入れた事もありました。

写真は山手貨物線、目白駅横を通過するシーン。昭和６２年８月３０日撮影。

この場所は国鉄時代の目白貨物駅の跡地で、貨物を扱う側線が撤去された後の空き地は、都内では「ちょっと引いて撮れる」お手軽な場所でした。今思うとこの場所は「ちょい乱入」だったのかな？もう時効ですよね（＾＾；）

この日はヘッドマーク付きでやってきたロクマル１９、結構カッコイイじゃん！と、テンションアップしたことを今でも覚えています。ヘッドマークを拡大すると「伊豆熱川の旅」と書いてあります。オレンジ色の部分は伊豆半島で青い部分は海なんですね。ロクマル１９は何処まで牽引したのかな？まさか伊豆急まで乗り入れた？なんて記憶無いから、品川でＰＦにカマ替えしたんでしょうね。

高崎の２本の和式客車、テツ仲間の間では、くつろぎが高座Ａ、やすらぎが高座Ｂ（逆だったかな？）なんて呼んでたっけなぁ～。時代は昭和から平成に移り徐々に団体旅行の需要が減り始め、客車自体の老朽化もあり、やすらぎは２００１年（平成１３年）引退しました。